Ngarobah kandaraan urang sorangan mimiti viral saprak kandaraan munggaran nimukeun. Sadayana urang teras-terasan milarian anu ngajantenkeun kendaraan urang janten unik sareng pikaresepeun di jalan. Salaku hiji produk husus ngan teu cukup pikeun nyocogkeun ka sadaya kabutuhan, Max Racing Exhaust nawiskeun rupa-rupa produk anu ngamungkinkeun anjeun ngaraosan gairah ngarobih sareng ngaropea kendaraan anjeun.
Sistem knalpot dirancang pikeun ngirangan polusi gelombang sora sareng ngontrol tingkat émisi mesin durukan internal (ICE). Aya seueur panilitian & pamekaran anu dilakukeun dina istilah ningkatkeun kinerja mesin unggal waktos, kalebet kami. Sanajan sistem knalpot merlukeun desain kompléks pikeun tiap aplikasi béda, fundamental pernah robah: nyerep gas combusted tina klep knalpot, leupaskeun ka atmosfir pikeun mastikeun siklus durukan ngajalankeun leres. Variabel konci anu robih gumantung kana aplikasi nyaéta panjang pipa, diaméter, radius tikungan, volume knalpot sareng desain baffle internal mangaruhan kinerja.
Milih knalpot anu leres tiasa ngabingungkeun sareng nyéépkeun waktos. Sanajan lolobana pamaké milih hiji sistem knalpot dumasar kana ukur sora jeung penampilan, hal anu penting pikeun dicatet yén pikeun ngahontal kinerja optimum, dimensi katuhu pipa kudu loyog jeung kombinasi mesin, sarta paling importantly rentang rpm of horsepower husus. . Ku alatan éta, lamun anjeun kana kinerja, urang, Max Racing Exhaust Aya di dieu pikeun masihan anjeun solusi pamahaman dasar ngeunaan knalpot sareng pilihan anu pas pikeun cocog sareng sistem knalpot salajengna kendaraan anjeun.
Pikeun pagelaran anu optimal, konfigurasi sistem knalpot kedah cocog sareng sistem induksi mesin, ukuran silinder sareng timing camshaft. Komponén-komponén ieu kedah disaluyukeun salaku sistem terpadu pikeun pagelaran puncak pangsaéna dina kisaran rpm khusus. Lamun hiji komponén dirobah, sakabéh grup komponén kudu balik pikeun nyaimbangkeun kinerja maksimum.
Sistem knalpot anu dioptimalkeun ngahontal kasaimbangan tekanan antara asupan mesin sareng saluran knalpot dina rentang rpm anu ditangtukeun. Conto pikeun balap jalan, Upami anjeun hoyong torsi dioptimalkeun dina lemah sareng midrange (2,500-4,500 rpm) pikeun akselerasi alus teuing jeung cruising jalan tol sapanjang kalawan kakuatan santun dina tungtung luhur. Nanging, unggal desain pipa mangrupikeun kompromi. Contona, upami pipa dirancang pikeun ukur torsi tungtung handap, éta bakal nyerah horsepower luhur-tungtung sarta sabalikna. Samentara éta, pikeun pembalap, mesin tinggi-daya kuda badag-pindahan mindeng mendesain pipa pikeun kakuatan luhur-tungtung sarta bakal nurunkeun handap torsi low-tungtung, jadi wahana bakal ngajalankeun gampang, hasilna akselerasi gancang. Sistem knalpot ngan éféktif ngaliwatan rentang sempit tina sakabéh band rpm mesin urang, jadi prioritas kudu diatur sarta compromises dijieun pikeun ngahontal ciri kinerja dipikahoyong. Komponén sistem knalpot utama kalebet header/ manifold knalpot, konverter katalitik, resonator knalpot, sareng knalpot knalpot. Diaméterna, panjangna jeung konfigurasi desain sakabéh komponén ieu bakal boga dampak utama dina mesin.
Diaméter Pipa knalpot
Diaméter pipa mangrupikeun salah sahiji bagian anu penting pikeun ngaoptimalkeun kinerja kendaraan sabab diameterna nangtukeun jumlah volume anu ngalir anu gaduh pangaruh anu ageung kana laju gas knalpot. Kalawan babarengan, kapindahan mesin, rasio komprési, diaméter klep, spésifikasi camshaft sarta pita rpm nangtukeun diameter optimum. Tekanan balik knalpot bakal ningkat upami diaméter pipa leutik teuing. Backpressure nyaéta résistansi aliran anu diciptakeun dina sistem pembuangan. Backpressure tinggi ngaronjatkeun karugian ngompa mesin urang, hasilna ngaronjat tekanan dina piston salila siklus knalpot.
Sajaba ti, backpressure tinggi ngurangan aliran knalpot low-angkat salila periode "blowdown". Blowdown nyaéta fenomena ngembangna gas haseup mantuan ngaluarkeun résidu durukan tina silinder jeung dimimitian nalika klep knalpot muka. Blowdown nujul kana kumaha éfisién résidu durukan diusir tina silinder ku ngembangna gas haseup. Blowdown dimimitian nalika klep knalpot muka tur ends nalika tekanan silinder sarta tekanan sistem knalpot anu equalized. Ngagunakeun blowdown pikeun mantuan miceun gas haseup ngurangan karugian ngompa mesin sabab kirang tungtutan fisik disimpen dina piston salila siklus knalpot. Kaayaan idéal nyaéta kasaimbangan antara tekanan balik sareng laju gas buang. Diaméter pipa anu kaleuleuwihi bakal ngirangan tekanan balik tapi ogé ngirangan laju, nyababkeun torsi handap-tungtung anu goréng.
Panjang Pipa knalpot
Panjang pipa ditangtukeun ku aplikasi mesin (tur, jalan panas, balapan, jsb) sarta rentang rpm. Panjang pipa ngatur inersia sareng tuning gelombang, anu netepkeun pangaruh scavenging dina produksi listrik. Scavenging ngagunakeun kolom gas haseup gancang-gerak (inersia scavenging) atawa pulsa énergi supersonik (wave scavenging) pikeun mantuan cleanse résidu durukan tina silinder nu. Inersia sareng scavenging gelombang ogé tiasa ngabantosan muatan asupan kana silinder. Salila operasi mesin, gelombang positip jeung négatif dijieun dina sistem knalpot sarta ngarambat deui mudik sapanjang panjang pipa. Upami panjangna pipa dioptimalkeun, gelombang négatip bakal waktosna dugi ka klep knalpot salami periode tumpang tindih klep. Gelombang négatip waktos anu leres bakal ngirangan tekanan dina klep sareng ngabantosan gas durukan tina kamar. Pita rpm anu paling penting dina mesin kedah diidentifikasi supados panjang pipa tiasa dicocogkeun sareng rpm anu pas sabab gelombang tekanan ngan ukur tiasa diatur waktosna pikeun ngabantosan knalpot dina rentang rpm anu sempit. Panjang pipa anu langkung panjang ngaoptimalkeun kakuatan dina rpm rendah sedengkeun panjang anu langkung pondok ningkatkeun kinerja luhur-tungtung.
Knalpot knalpot
Sistem knalpot kedah gaduh volume knalpot anu cekap pikeun ngajaga tekanan mundur dina rpm luhur. Kapindahan mesin, rasio komprési, rpm, sarta horsepower sadayana faktor nangtukeun volume knalpot nyukupan. Ilaharna, volume knalpot kedah kasarna 10 kali volume silinder sangkan kakuatan-rpm tinggi nyukupan. Tapi tetep dina pikiran yén nalika horsepower naek, volume gas knalpot ogé ngaronjat. Kalayan ngaronjatna volume gas knalpot, aliran hawa knalpot, sarta volume ogé kudu ngaronjat. Éta hartosna mesin 96ci anu ngahasilkeun 100 tenaga kuda ngahasilkeun langkung seueur gas knalpot tibatan mesin anu sami anu ngan ukur ngahasilkeun 90 tenaga kuda sareng peryogi kapasitas knalpot anu langkung ageung pikeun kakuatan top-end anu dioptimalkeun. Hanjakalna, knalpot ageung henteu pikaresepeun sacara éstétis dina mesin V8, janten hésé pikeun ngadesain sistem knalpot pikeun mesin anu pamindahan ageung anu nyugemakeun estetika sareng kinerja.
Sistem knalpot dua-kana-dua ngagunakeun dua knalpot knalpot, nawiskeun poténsi pikeun ningkatkeun volume knalpot. Desain sapertos ogé biasana tunable ngaliwatan modifikasi tina baffles internal. Ngaronjatkeun jumlah jeung/atawa ukuran liang dina baffle atawa pondok baffles ngurangan backpressure sarta bisa mantuan kakuatan luhur-tungtung. Leungit, inget yen ngaronjatna aliran teuing bisa maéhan torsi handap-tungtung. Sajaba ti, sistem 2-kana-1 tunable nawarkeun kaunggulan badag leuwih sistem collector non-tunable, utamana lamun kapasitas mesin badag.
conclusions
Sanajan paling drivers meuli sistem knalpot dumasar kana sora jeung perhatian-catching nuhun, inget yen pikeun pagelaran optimum, diaméter pipa, panjangna jeung desain anu kritis. Mertimbangkeun sistem knalpot komponén engine integral nu kudu disetel ka kapindahan engine, Cam jeung sistem induksi. Diaméter pipa knalpot biasana mangrupa faktor pangpentingna pikeun desain sistem knalpot sabab susunan kurva torsi. Diaméter anu langkung ageung ningkatkeun kakuatan top-end kalayan ngorbankeun torsi low-end. Ngarobah panjang pipa ngalir kurva torsi boh kaluhur atanapi kahandap pita rpm. A panjang pondok umumna ngaronjatkeun top-tungtung horsepower bari pipa panjang ngaronjatkeun torsi low-tungtung. Pipa lempeng biasana ningkatkeun kakuatan di luhur 4,000 rpm tapi ngirangan réspon throttle dina kisaran rpm handap. Tungtungna, lamun komponén konci atawa spésifikasi kayaning kapindahan, Cam, saluran induksi atawa chamber durukan dirobah, mesin bisa merlukeun desain pipa béda jeung kudu balik pikeun kinerja pangalusna.